“调查人员怎么在格陵兰的冰盖下找到喷气发动机”

年9月，法航从巴黎飞往洛杉矶的66个航班飞行了4个小时，飞机的4个发动机之一自发爆炸。 有问题。 从空向飞行员浏览交通管制员发出的信息。 这架载有500多人的飞机比以前的高度低了4000英尺，但确实有问题。 发动机前部坠毁，坠落在下面冻结的格陵兰冰原上7英里以上。

法国监管机构关于此事的报道称，飞行员们受到一小撮闪烁的警示灯的问候，但在空乘员进入驾驶舱之前没有意识到问题的严重性。 他们从一位乘客那里带来了电话。 那里有发动机坏了的照片，从机舱右侧乘客的窗户可以很容易地看到。

这架飞机为空中客车a380，本可以在37，000英尺的高度舒适地巡航，但2小时后紧急降落在加拿大，没有人受伤。 但是，监管机构警告说，如果爆炸产生的碎片不是击中飞机掉到地上，而是击中飞机，事情的发生可能会有很大不同。

这场苦难迫使法国当局承担了数年的任务，以寻找丢失的发动机零部件，查明问题的根本原因。 他要求调查人员调查格陵兰冰原深处的隐形裂缝和极地不断受到威胁，因此危险的数英里地形受到攻击。 几个月的恶劣天气、有限的阳光和低能见度也阻碍了这项工作。 据美国研究人员austin lines称，研究人员最终偶然发现了重要的碎片——发动机的风扇。 当机器人绘制的冰川裂缝正好从天而降，在近两年后被填埋的地方滑行时，协助了恢复工作的基础技术人员。 包装在4米(或约12英尺)的雪和冰里。

当局上个月表明挖掘工作很重要。

研究人员最初从对回收的碎片的研究中预测出这台发动机在维护中没有损坏。 相反，这个问题似乎和制造发动机巨大的前风扇的金属很弱有关。 根据法国调查和拆船局9月的报告，这首先看起来像是一场怪人事故，也许并不是孤立的事情。 负责调查的民航安全局( bea )。 发动机制造商正在处理这个问题，而bea目前呼吁美国和欧洲的监管机构慎重考虑飞机发动机的设计、制造和飞行认证方法，希望通过更仔细的审查来消除这一点。 在缺陷发生之前。

据美国和欧洲当局称，飞行中的发动机故障仍然极为罕见。 但是，bea的调查中意想不到的结论强调，在21个月内找到丢失的发动机零件是了解如何防止同样灾害再次发生的关键。

搜索格陵兰的苔原

年法航空飞行的第二天，bea调查人员以及飞机和发动机制造商的代表(包括空客、通用电气和普惠) )集结在加拿大机场调查飞机损坏情况。

根据bea的报告，在调查初期，明确了丢失的零件的恢复，特别是风扇轮毂的碎片，对于明确导致这种事故的状况和主要原因很重要。

调查人员仔细检查了飞机航班数据记录器(或黑匣子)的数据，准确计算出了爆炸发生的时间，查明碎片可能从格陵兰岛西南部的纳扎尔斯盖( narsarsuaq )降落了约60英里。 几天内派出了直升机，调查员在雪白的土地上搜索了大粉丝的迹象。 但是，经过一周的搜索飞行和三次失败，这片地形已经被新雪覆盖。

随着几个月严冬天气的到来，调查人员决定在第二年春天重新开始搜索。 他们将采用搭载合成孔径雷达( sar )的飞机，该雷达是用于绘制地球3d地图的同一类型的雷达，试图寻找冰盖表面以下的隐形物体。

一群研究人员也步行，挥舞探测雷达。 这是看起来像割草机的装置，是考古学家一般采用的寻找埋葬文化财产的装置。 他们在机载雷达指示的可能成为发动机残骸的地方归零，抵抗冻结温度，避开了冰盖中一般称为裂缝的大裂缝。

但是，这两个最初的努力都失败了。 部分原因是雷达没有在冰层下进行足够深入的搜索。

随着另一个严冬的临近，搜索再次暂停。

lines告诉cnn business，调查人员一次将发动机风扇的副本丢在雪中，只是为了确保他们用于搜索的雷达能准确检测出埋藏的金属。 但是他们不能。 几个月后，复制品的碎片也丢失了。

法国的onera实验室致力于在飞机上使用sar雷达定位碎片。 这个实验室还发现收集的数据太混乱了，或者从工程的角度来说太喧闹了。 而且onera团队花了几个月开发了新的拆解方法，根据bea的报告，在最终将搜索范围缩小到几个可能的位置之前，这些消息没问题。

lines开发了一种名为frostyboy的四轮机器人，该机器人是为绘制裂缝而设计的。 bea雇佣了lines，支持事业的恢复。 但是，最终，这个机器人成为了整个项目的关键。 在寻找裂缝的时候，流动站的传感器获得了异常的读数，仅仅是偶然，机器人就在发动机风扇的准确静止位置被重新滑动了。

瑞安就发现frostyboy的机会表示:“我们很幸运能像那样发生。 给了他的机器人一个在达特茅斯攻读博士学位时的项目。 这是一个小但奇怪的名声。

他开玩笑地说:“我想，如果笨拙的男人们带着机器人出去，并且什么事件也不做的话，谁也不会在意。

但是，如果实际搜索风扇集线器片段，将会出现一系列问题。 根据bea的文件，被埋在距离13英尺宽的裂缝不足20英尺的地方，裂缝有可能达到数百英尺深。

挖吧

去年6月，包括lines和冰岛登山导游在内的5人小组乘直升机前往挖掘现场。 在三天的挖掘工作中，为了防止强风，建造了一个小圆顶形的帐篷。 晚上，他们睡在步枪旁边的睡袋里。 这是预防北极熊袭击的预防措施。

隐藏的裂缝不断地使船员的脚塌陷，地面不断地冒着危险。 他们用金属棒检查冰的深度，然后徒步进入新的行业。 挖洞下面甚至隐藏着看不见的间隙。 那是因为他们铲雪的时候，系上带绳索的背带，固定在附近的锚点上。

lines以前曾帮助从冰盖中挖出发动机风扇的复制品。 是五队救援人员中唯一参加这项工作的成员，知道这项工作的困难。

引擎上前几米的积雪很容易清除，但瑞安用链锯打破厚重致密的霜，再往下。 船员在挖掘场刻了坡道，以便使用滑轮系统操作的雪橇可以将约20吨的雪从洞里运出来。

瑞安:“我们有很多太阳。 因为太阳真的没有落下。 所以我们工作了一晚上之后，上床睡了几个小时，醒来之后，再次开始挖掘。

最终，在第三天，发动机风扇叶片的前端出现了。

在临时滑轮系统把冰拖到地上之前，使用工业加热器将冰从风扇中融化。 在车队捕获的挖掘场景中，lines和其他船员在直升机空的运输中大叫鼓掌。 这个巨大的风扇碎片从年爆炸中扭曲了一些，但还几乎没有受损。

之后被粉碎的碎片被解释为对于了解去年法航实际发生了什么问题很重要。 研究人员明确了这不是以前认为的维护问题。 发动机实际上由于一种叫做冷滞疲劳的现象而发生故障，这种现象使发动机风扇内的金属发生故障的时间比预想的要早得多。 部分原因可能是喷气发动机的设计者没有充分理解该发动机使用的钛类型(称为ti-6-4 ) )的极限和弱点。 该材料在整个航空空宇宙产业中也非常普遍。

事实上，bea的最终报告表明，事故发生时，引起冷常驻疲劳裂纹的机理尚不完全了解，今天也不知道。

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