“中国拿下全球近半数造船订单”

今天，主编发现中国获得了全球近半数的造船订单，这一点受到网络关注的热度非常高。 随着中国获得全球近半数造船订单的热度高涨，许多伙伴将会了解这些事件。 当然，也有伙伴不知道中国获得了世界近半数的造船订单。 那么没关系。 主编今天也特意抽出时间在网上整理了与中国获得全球造船订单近半数相关的文案并分享给大家。 (以下复印件是互联网非小编写的。 如有侵害，请联系站长删除)

造船业的起落兴衰一直被认为是衡量经济的风向标。 今年受新冠肺炎疫情影响，新船成交量比去年同期下降51%，但根据全球权威航运造船机构公布的数据，中国船舶工业新订单量居领先地位，从今年开始到9月，我国造船新订单量占全球市场份额的58.3%，

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中国是世界造船业半数的订单

10月28日，在大连造船厂码头，经过近一年的建设、舾装、试航和调试，载重6.1万吨的散货船于同日交付日本船东。

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由于疫情防控的影响，日本船东无法参加移交仪式，只能通过网络进行签字、移交仪式。 通过视频连接进行的“提供云”给人一种仪式感。

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疫情防控期间，由于与船东见面不容易，公司建立了云宣传、云合同、云交付等在线商务新模式，在一定程度上抵消了疫情的冲击。 今年3月，他们获得了疫情以来的第一个大名单。 顾客包括欧洲和日本。

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云交付仪式后，工作人员高举五颜六色的旗帜，来到码头目送这艘载重6.1万吨的散货船。 这是今年以来吉燕霞们交给这艘日本船东的第二艘轮船。

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今年以来，受市场不明朗和疫情双重影响，全球造船业整体低迷。 最近，丹麦船东协会发布的最新报告显示，全球新船现有订单已降至30年来的最低水平，虽然因船型而异，但油轮、集装箱船、散货船三大主要船型现有订单均处于几十年来的低水平。

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虽然所有领域都很低迷，但该造船厂今年的业绩不会下降。 这家公司的“独门独户”是进一步提高产品的技术含量和附加值。

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这艘载重30.8万吨的节能环保超大型油轮，搭载了造船厂某集团自主开发的能效管理系统，与市场上同样主尺度的船舶相比，日均油耗同比下降3%。

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这是一种尚处于设计阶段的新船型，可装载2.3万个标准集装箱。 今年3月，在国内疫情防控形势最严峻的时期，他们企业接到国外订单，要求开发生产两艘这种新型船型。 迄今为止，他们只建造过能够装载2万个标准箱的集装箱船，这对整个队伍来说是全新的挑战和考验。

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这艘超大型集装箱船全长399.9米，模宽61.3米，甲板面积约3万平方米，相当于3.5个标准足球场。 总高68米，货舱加甲板集装箱层数达到24层，相当于22层高，其尺寸与航空空母舰相比也毫不逊色。

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当研发团队克服了每一个技术难题时，造船厂的生产制造部门也为了加大马力，降低本插件，工厂正在进行智能化改造。 在今年5月采用的智能生产线上，机器人代替人工进行焊接工作。 现在，这里在雇佣量减少一半的情况下，实现了更高的生产效率。

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目前，该船厂已启用19条智能生产线，具备全天候工作能力，生产效率达到日韩先进水平。 此外，他们启用了智能仓库，将就业减少了一半，工作环境和工作安全性也大幅提高。 他们建造的6.1万吨散货船，交货时间不到一年。

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/ h/ ]生于面向大海的地方，从大到强都可以实现

目前，新冠引发的肺炎疫情仍在全球蔓延，给全球航运、造船业带来了阴影。 由于中国疫情防控措施得当，中国船舶工业率先复苏，从今年1月至9月，从造船完工量到新增订单量、手持订单量，中国造船业在世界造船三大指标中所占市场份额相继位居第一。 这一成绩来之不易，表明中国船舶工业的国际竞争力、抗风险能力日益增强，具有强大的韧性和潜力。

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我们也观察了另一组的数字，从今年到9月，中国船舶领域的75家主要监控公司实现了主要业务收入1971亿元，从去年到9月增长了1.1%。 利润总额为12亿5000万元，但仅为去年至9月的一半。

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因此，造船业也必须冷静认识深化供给侧结构改革，优化产业结构、产品结构，提高创新创造力和盈利能力。 期待我国船舶工业抓住机遇，从造船大国走向造船强国。

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