“民航局回应波音737Max何时复飞”

今天，民航局发现何时应对波音737max再次飞行受到网络关注的热度非常高。 随着民航局何时应对波音737max的再次飞行，许多伙伴将会了解这些事件。 当然，一些伙伴不明白民航局何时应对波音737max的再次飞行。 否则，就没关系了。 小编今天也特意抽出时间在网上整理了与波音737max再次飞行相关的事情(以下文案是互联网非小编写的。 发生侵害时，请联系站长删除)

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10月22日，国新办公室就交通运输“十二五”快速发展成果召开发布会。

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记者就波音737max8飞机何时能在中国再次飞行进行了提问。 中国民航空局局长冯正霖表示，虽然再次飞行没有时间表，但需要符合三个大致情况。

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“波音737max8问题也是中国民航非常关注的问题，因为我们停飞的队伍是世界各国最多的。 关于波音737max8，我和faa (美国联邦航空空管理局)、波音企业以及欧盟航空空监管机构都有技术合作和联系，波音企业总裁也和我谈过两次。 ”冯正霖表示，中国民航率先停飞波音737max8，是基于对安全危险零容忍的理念和对航空空运输安全负有高度责任的职业机构的要求，是人民群众对生命安全的高度责任。

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据他介绍，中国民航复飞波音737max8大致有三个项目。 第一，飞机的设计变更必须经过适航批准； 第二，司机必须接受充分有效的训练； 第三，两起事故的调查结果必须确定，改进措施比较有效。

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“基于这三个大致情况，没有为737max8的再次飞行安排时间。 只要满足这个要求，我们就很期待。 但是，如果没有达到要求，或者不符合我们的三个大致情况，我们必须继续严格的适航审定，以确保安全。 ”冯正霖说。

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2019年3月10日，埃塞俄比亚航空空波音737max8客机难以坠毁空，造成157人遇难。 那年3月11日，中国率先发布飞行禁令，民航局暂停波音737max8的商业运行。 之后，英国、马来西亚、澳大利亚、埃塞俄比亚、新加坡、韩国等国也相继发布了飞行禁令。

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波音737max的坠落原因

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年的10月29日，狮航空号jt610的波音737max客机从印度尼西亚首都雅加达的斯诺哈达国际机场飞往邦加岛的邦加槟港。 但是，不幸的是，飞机在起飞13分钟后突然出现技术故障，机长通过无线电向我们求助和返回。 与此同时，乘客的哭声也传了出来

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但是半年过去了，另一架客机坠毁，再次卷入了波音737max客机的过去，而此次坠毁的客机也是波音737max，是继狮航坠毁事故之后2019年首次重大空

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据环球时报3月11日报道，当地时间10日，埃塞俄比亚航空空企业的et302航班从亚的斯亚贝巴起飞，前往内罗毕。 这也是波音737max客机，同样遗憾的是，这架客机也在起飞6分钟后失去联系坠毁，机上8名乘客共计157人遇难

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半年内，两架波音737max客机坠毁，夺走346人的生命。 之后，专家拆除了狮子航空和埃塞俄比亚航空空的2起空的空难，但都有同样的情况。 原因之一，是飞机失控。 据悉，狮航波音737max在飞行中，飞机突然发出错误指令，持续按下机头，以俯冲的姿势飞行，机长与飞行控制系统搏斗了近12分钟，但毫无作用，终于失控坠毁。

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还有埃塞俄比亚航空空的这架波音737max客机也一样，根据卫星信号，这架飞机在飞行中也不断进行下降和上升的飞行动作，处于超速状态，飞行控制系统可能发生了故障。 机长几次使调整和救援无效，最后坠毁。 空事件困难时间背后的原因是波音公司很难承担责任。

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狮航和[/k0/]显然很难，这反映出波音737max型飞机存在技术缺陷等问题，但在狮航空很难之后不久，美国联邦航空/ /

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民航局:中国航班的正常率连续两年超过80%

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中国民航空局局长冯正霖22日表示，“十二五”期间，民航局大幅提高航班正常水平，航班正常率为“十二五”期末的67%，至2019年的81.6%

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22日下午，国新办公室就交通运输“十二五”快速发展成果召开发布会。 冯正霖在会议上介绍说，“第十三个五年计划”对民航快速发展来说是极其不寻常、极其重要的五年。 民航业在党中央、国务院的大力领导下，运输规模快速增长，安全态势总体平稳，服务质量稳步提高，保障能力明显增强，改革全面推进，领域整体快速发展符合规划预期，综合实力居国际民航前列，航空/ [/kk ]

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一是运输规模迅速增加。 在“十二五”期间，在国内经济下降压力不断加大的情况下，中国民航仍保持较快的发展速度。 -2019年，民航运输总周转量、客运量、货物邮政运输量年均达到11%、10.7%、4.6%。 民航航班运输规模连续15年稳定在世界第二位，并逐年缩小与第一位的差距。 特别是进入今年以来，在新冠肺炎疫情对全球民航业造成巨大冲击的情况下，中国民航全球首次触底反弹，9月全领域运输总周转量、客运量、货运量分别恢复到去年同期的76.3%、87.5%、96.4%。 其中，国内航空空运输总周转量和客运量恢复到去年同期的96.9%和98%。

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第 个是航线的网络通达性大幅提高。 截至2019年，国内通航城市达到234个，国内航线4568条(含港澳台航线111条)，海外通航65个国家的167个城市，国际航线953条。 我国已经与127个国家或地区签署了双边航空空运输协定。 为服务国家“一带一路”建设目标，已与96个“一带一路”沿线国家签署了双边政府间航空空运输协定，并与54个国家维持定期客运通航。

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第 个是领域的安全水平持续领先于世界。 截至今年9月底，全国运输航空空连续121个月安全飞行8669万小时，连续18年确保空的安全防范。 运输航空空从百万飞行小时重大事故率5年来的滚动值来看，中国民航为0，世界平均水平为0.088，中国民航的安全水平居世界前列。

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四是基础设施保障能力明显增强。 “十二五”以来，遵循适度先进的总体思路，着力完善国际区域枢纽机场功能，大力提升大型机场容量，加强中小型机场保障能力，新建支线机场、通用机场，京津冀、长江三角洲、粤港澳湾区三大 北京、上海、广州、成都、西安等10大国际航空空枢纽、29个区域枢纽和非枢纽运输机场组成覆盖广泛、分布合理、功能齐全、集约环保的现代化机场体系，有力支撑了航空空运输诉求的快速增长， 2019年北京大兴国际机场的建成投运，成为国家快速发展的新动力源，为京津冀协同发展和雄安新区建设提供了新的引擎。 “十二五”期间，上海浦东等15个大中型枢纽机场扩建项目竣工投产，成都天府、青岛新机场和贵阳机场扩建等项目稳步推进，我国首个以货运功能为主的湖北鄂州机场建设不断完善。 目前，我国旅客吞吐量数千级机场达39个，其中3千万级机场11个。 在“第十三个五年计划”的最后，预计全国运输机场的数量将增加到241个。 新增41条跑道、588万平方米航站楼和2264个机位，新增容量约4亿人，总容量可达14亿人。 机场新建搬迁完成43处，通用汽车数量达到313处，超过了运输机场数量。

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五、运输服务质量稳步提高。 “十二五”期间，民航局大幅提高航班正常水平，航班正常率已经从“十二五”期末的67%大幅上升到2019年的81.6%，连续两年超过80%，今年第三季度为87 . 我们连续五年开展服务质量专项活动，重点推进“无纸化”登机行李全流程跟踪系统，开通12326监管投诉电话，机场餐饮基本实现“同城同质等价”，实施“机票退票样板标准”

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六是深化改革全面推进。 “十二五”期间，我们多次以问题为导向，通过改革促进快速发展，推动行业技术改革向纵深快速发展。 明确了10个方面、40个专项改革任务、158个改革措施，形成了“1+10+n”深化民航改革事业的总体框架。 在运费改革、领域监管模式改革、通航法规体系重构以及航空空公司股份制改革等关键行业和关键环节取得了突破。 “十二五”以来，我们累计安排了各项改革任务1544个项目，-2019年改革任务完成率分别达到93.6%、94.5%、91.3%。 目前，民航各项改革仍在整体推进，领域行政管理体制机制进一步完善，公共服务功能进一步加强，行政效率、监管水平和法治化建设加速提高。

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冯正霖指出，看到“十二五”取得成果，也充分认识到民航高质量快速发展还有一点薄弱环节，中央要求与人民群众期望还有差距。

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“目前，我们正在编制民航“十四五”快速发展规划和“十四五”期间民航改革工作的指导意见。 民航坚决维护安全一线，以智惠民航建设为“十四五”民航建设快速发展的主线，全面提升资源保障能力，创造更长的安全周期，大力改善服务质量，更好地满足人民群众多样性的航空移动诉求和现代化

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