
1.1 采用回转支承偏航系统的结构类型和特点
采用回转支撑的偏航系统,回转支承采用单列或双列四点接触球轴承结构。由于滚动轴承的滚动摩擦系数很小,通常在0.002-0.004之间,因此轴承自身的摩擦阻力矩很小。为了保证机舱在静止期间不会由于风载被动偏航,因此采用回转支承的偏航系统,通常安装有偏航制动器和偏航阻尼器。下图为采用回转支承偏航系统的基本结构。
偏航制动器分为高速制动器和低速制动器。高速制动器安装在偏航驱动电机侧(通常采用制动电机);低速制动器安装在偏航轴承(回转支承)处。低速制动器多采用主动式液压制动器,为了保证有足够的制动扭矩,采用多个制动器并联的结构。
采用回转支撑的偏航系统,由于偏航轴承的阻力矩很小,在偏航过程中为了保证偏航的稳定性,还需要有偏航阻尼器。为了简化风电机组的结构,通常采用偏航过程中偏航制动器保留一定的余压(通常为20bar),利用制动器余压产生的制动扭矩起到偏航阻尼的作用。
1.2 采用滑动轴承偏航系统的结构类型和特点
采用滑动轴承的偏航系统,由于滑动轴承的摩擦系数比滚动轴承大得多,通常在0.04-0.1之间,因此滑动轴承本身就存在较大的摩擦阻力矩,再加偏航轴承上预紧螺栓的调节作用,能够保证滑动轴承本身有足够的摩擦阻力矩,防止机舱在静止状态时由于风载被动偏航,因此不需要安装额外的低速偏航制动器和阻尼器。下图为采用滑动轴承偏航系统的基本结构。
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