“深航西安至攀枝花一航班轮胎扎伤”

今天，小编发现西安-攀枝花一航班的轮胎刺伤在网上备受瞩目的热度非常高。 随着深航西安-攀枝花一次航班的轮胎刺伤热度增高，很多同伴将会知道这些事件。 当然，也有朋友对深航西安-攀枝花一次航班的轮胎刺伤不了解，否则没关系。 小编今天也特地抽出时间在网上整理深航西安-攀枝花一次航班的轮胎刺伤和相关文案分享给大家。 (以下复印件是互联网非小编写的。 发生侵害时，请联系站长删除)

西安-攀枝花一次航班轮胎刺伤

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据深圳航空空官方微博报道，10月16日，深航西安至攀枝花zh9247航班落地后检查发现轮胎刺伤不符合放行标准，随后攀枝花至西安zh9248航班取消

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据 深圳航空空报道，旅客预定改为第二天航班入住酒店。 此外，深航也将为需要取消的旅客免费办理重新签注手续。

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16日深夜，与“深航飞机在攀枝花机场发生不安全”的新闻相比，深圳航空空在相关航班客机落地后的检查中，轮胎被扎，不符合放行标准，后续航班被取消。

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据 报道，16日，据某领域信息显示，深圳航空空从西安咸阳飞往攀枝花保安营机场的zh9247航班在攀枝花机场落地时发生不安全事件。 “落地阶段将跑道监控天线擦到腹部，起落架提前触地，抵达后怀疑轮胎有刺伤痕迹。 ”

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当天，攀枝花机场的进港航班取消了几架。 16日，西安至攀枝花的zh9247航班11时32分从西安咸阳机场起飞，14时32分降落攀枝花保安营地机场，晚1小时27分到达。 后续航班从攀枝花到西安zh9248晚了3小时20分钟被取消。

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16日23时43分，深圳航空空月16日称，深航西安至攀枝花zh9247航班落地后检查发现轮胎刺伤，未达到放行标准，随后攀枝花至西安zh9248航班被取消 深航妥善安排旅客改为第二天的航班入住酒店。 此外，深航也将为需要取消的旅客免费办理重新签注手续。

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据说民航监督机构已经介入了不安全的调查。

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据新闻报道，中新经纬客户查询“航空旅行纵横”后发现，目前攀枝花保安营地机场多班航班处于正常状态，进港航班中有2班延误，3班被取消。 出港航班中有2架延迟，2架被取消，1架因上一班航班延迟而进入早期警戒状态。

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其中，zh9247的入港航班和zh9248的出港航班都处于计划起飞状态。 根据“航空旅行纵横”的消息，zh9247航班和zh9248航班的飞机都是空乘客319-100中型客机，机龄2.9年，座位数128个，飞行时间2283.8小时。

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飞机轮胎能承受多大的压力？

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以波音777飞机为例，

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波音777飞机在准备国际航班飞行期间，飞机总重量约300多吨，这些重量主要由两翼的主起落架承受。 777飞机一侧的主起落架有六个轮子。 换言之，12个车轮需要将近300吨的重量，平均每个车轮需要25吨的重量。 接下来，飞机起降时，轮胎将承受较大的垂直冲击载荷和水平减速时的摩擦载荷。 飞机的起飞速度在300-350公里每小时，着陆速度在200公里每小时以上，可以看出轮胎受到的压力有多大。

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飞机轮胎可以连续使用多久？

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根据 航班次数计算，一个轮胎可以采用约250个航班。 连续采用250次航班后，轮胎需要拿去维修。 例如，翻新磨损的胎面时，这种翻新通常可以重复5-6次。 也就是说，一个轮胎可以使用大约1500次航班。

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除了必须承受的重量和负荷外，还需要克服温度的急剧变化。 高空时，温度约为零下50-60度，但减速制动时的温度约为150度。

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飞机轮胎的胎面有沿圆周方向延伸的直沟，没有横沟； 汽车胎面多为由周向直沟和横沟构成的各种花纹。 胎面花纹不是为了美观而设计的，而是根据性能要求而明确的。 飞机滑行和制动需要轮胎具有良好的防水滑动功能，飞机轮胎为此设置了周向直沟； 由于这架飞机的轮胎没有横沟，横沟会明显缩短轮胎的寿命。

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由于内压较高，轮胎越来越需要多层骨架材料，飞机轮胎外壳较厚，发热较大。 内压高的话轮胎的接地面压力会变大，飞机跑道上规定了接地面压力的最大值。 因此，轮胎通过增加下沉率来增加接地面积，从而兼顾了高负荷和低压强的要求。 但是，下沉率越高，轮胎变形越大，发热越大，因此要求轮胎具有良好的耐热性能。

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飞机轮胎是由橡胶、尼龙线、钢丝三种基本材料组成的复合结构，这些成分通过硫化粘接。

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飞机轮胎和汽车轮胎的区别

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飞机轮胎和汽车轮胎的外观特征是，飞机轮胎的胎面没有横沟，而是沿圆周方向延伸的直线沟。 汽车轮胎胎面多为由周向直沟和横沟构成的各种花纹。 胎面花纹不是为了美观而设计的，而是根据性能要求而明确的。 飞机滑行和制动需要轮胎具有良好的防水滑动功能，飞机轮胎为此设置了周向直沟； 由于这架飞机的轮胎没有横沟，横沟会明显缩短轮胎的寿命。

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飞机对轮胎有更特殊的性能要求。 飞机比汽车重得多，但是所有的飞机设计师都认为轮胎越小越好，越轻越好。 轮胎体积越小，飞机的比较有效空之间越大轮胎的重量越轻，飞机的有效载荷就越大。 因此，要求轮胎具有较高的负载能力。 以波音737-300客机为例，主轮胎单胎载重15060公斤，外径1米，重量70公斤； 外径相当的汽车轮胎载重2900公斤，重量50公斤。 可以看出飞机轮胎的承载能力比汽车轮胎高得多。 飞机轮胎的高负荷能力需要高充气内压保证。 上述飞机轮胎的充气内压为1379kpa，汽车轮胎的内压为880kpa。

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