“深航飞机攀枝花遇险官方报告”

今天，小编发现深航飞机攀枝花遇难官方报告受到网络关注的热度非常高。 随着深航飞机攀枝花遇难官方报告的热度不断高涨，想必很多伙伴都知道这些事件。 当然，如果有些伙伴对深航机攀枝花遇难官方报告不了解，也没关系。 小编今天也特地抽出时间在网上总结和展示了深航飞机攀枝花遇难官方报告相关的文案。 (以下复印件是互联网非小编写的。 发生侵害时，请联系站长删除)

深航飞机攀枝花遇难官方报告

/ h// h// h /

深圳航空空zh9247航班10月16日在四川攀枝花机场着陆时发生跑道外接地不稳的情况取得了最新进展——10月19日深夜，民航西南管理局通过媒体发布了初步调查报告。

/ h// h// h /

上述报告显示，此次事件造成飞机腹部两处大小20*12*3.2、45*5*勾结(厘米)受损，客机面临“机坏人死”的风险。 出现了航班机长未经机场许可前往运行中的跑道，1小时后向塔台报告等情况。

/ h// h// h /

民航行业相关人士向上游信息记者表示，深圳航空空该机组着陆阶段的处置是否符合合规、损坏是否符合飞机报废条件等情况，有待民航监管机构进一步调查，但飞行

/ h// h// h /

资深飞行技术人员赖先生对上游情报记者说:“深航执行机长一定注意到飞机落地有异常。 打开舱门落地4分钟后到跑道头检查； 他看了24分钟看到了什么？ 回到飞机上后为什么不马上向塔台报告情况？ 你在等26分钟的时候向深航总部报告了吗？ 机务落地后一个小时做了什么？ 我认为深航的该机构至少有晚报、故意误报，这是绝对不能接受的。 ”

/ h// h// h /

上游信息记者了解到，民航西南地区管理局对zh9247航班的飞行数据进行解码，整理现场调查收集的音频、视频、复印资料，进行相关分解，编制最终调查报告，提出安全建议，然后进行后续说明责任等。

/ h// h// h /

深圳航空空深夜微博通报

/ h// h// h /

昨晚23时43分，据深圳航空空官方微博报道，10月16日，深航西安至攀枝花zh9247航班落地后检查发现轮胎被扎，未达到放行标准，随后从攀枝花至西安zh 92444 深航妥善安排旅客改为第二天的航班入住酒店。 此外，深航也将为需要取消的旅客免费办理重新签注手续。

/ h// h// h /

10月16日，上游情报记者从多家新闻来源获悉，当天晚14时30分左右，深圳航空空zh9247航班在四川攀枝花保安营机场着陆时，客机在机场跑道外与机场设备接触，造成飞机和机场设备损坏，人员伤亡。

/ h// h// h /

许多新闻来源向记者确认，10月16日深圳航空空zh9247航班在攀枝花落地时确实发生了不安全的情况，具体情况有待民航监管机构进一步调查。

/ h// h// h /

根据 深圳航空空的航班运行资料，攀枝花机场四方山谷风的形成和系统风的影响，机场和周围降水发生，水汽条件满足时，会出现低云、雾天气，低云主要为破碎层云、破碎积云和破碎雨云

/ h// h// h /

深圳航空空10月16日的zh9247航班由b-8667的空中客车a319运行，航班原本于10点45分从西安咸阳机场起飞，之后于11点32分起飞，当天14点 据观察，zh9247航班在飞行阶段相关飞行数据均正常，航班落地后也正常下客，但返回西安的zh9248航班被取消，b-8667飞机落地后没有飞行记录。

/ h// h// h /

10月16日，记者联系深圳航空空和攀枝花机场旅客服务部门。 他说，两个机构的工作人员没有收到机场出现特别信息的通报，深航后续航班被取消是因为天气原因。 据民航新闻系统报道，攀枝花机场16天多的航班被取消或已做好准备。 原因是攀枝花机场的天气状况。

/ h// h// h /

深圳航空空相关资料显示，攀枝花机场位于山顶，高差近千米，易形成覆盖跑道、五边的低云，客机在跑道落地时，“穿云失去目视参考，机组重新

/ h// h// h /

/ h// h// h /

飞行经过/ h// h /飞行经过

年10月16日上午11时32分(北京时间，下同)，深圳航空空a319-100/b-8667号班机执行zh9247 (西安-攀枝花)航班。 机上共有99人(包括3名飞行单元、6名客舱单元、1名乘务员、89名旅客)。

/ h// h// h /

13:09分，zh9247航班首次与攀枝花塔台管制员(以下简称塔台)取得联系，申请降落条件。 塔台通报:采用威宁19号进港( hx-19a )，20号rnp接近，地面风070度4米/秒，风向040-110，能见度21600米，20号rvr450-2000米，小雨，轻雾，局部有雾。

/ h// h// h /

13:13分，塔台范围内的另一架mu5269航班接到气象条件后，决定在昆明着陆。

/ h// h// h /

13:24分，zh9247航班被移交攀枝花塔台指挥。 由于攀枝花机场的能见度低于20号rnp进近标准，塔台指挥单元向zh931待命，询问机组能等多长时间，机组回答说其油量满足一个多小时的待命。 随后，机组报告zh931附近有天气，申请在机场等待空，并得到塔台同意。

/ h// h// h /

13:24分-14:18分之间，多次报告称，塔台能见度不稳定，低云持续覆盖跑道接地带。

/ h// h// h /

14:04分，塔台向机组通报跑道南头条件稍好，能见度5000米，云底高度120米，地面风为080度10米/秒。

/ h// h// h /

14:18分，塔台报警单元、气象部门02日表示，我方条件稍好，但情况不稳定。

/ h// h// h /

14:19分，塔台能见度3 (光学) 4800米，接地带的低云消失，机组接近决定。 塔指挥单元直达zh806，然后按照程序降低高度。

/ h// h// h /

14:29:03，机组报告马上到达zh803，塔台发出了落地指令。

/ h// h// h /

14时29分34分，塔台通报机组接地带仍有略低的云层，即将移动至跑道，提醒机组注意观察。

/ h// h// h /

14:30:10，机组询问地面是否有雨，塔台报告说有小雨。

/ h// h// h /

14:32分，塔台指挥单元b脱离，参见诱惑报纸。

/ h// h// h /

14:33分，塔变更指令变为脱离a。

/ h// h// h /

14时39分21分，塔台从zh9247后面的深圳航空空另一成都向攀枝花zh8276航班发出落地指令，警告机器靠岸地区仍有低云，观察掌握标准。 随后，zh8276机组报告再次飞行，决定准备去丽江。

/ h// h// h /

14:43分，zh9247航班机长下飞机，未通报塔台管制，而是亲自前往02号跑道的头部检查。

/ h// h// h /

15:07分，机长返回飞机。

/ h// h// h /

15:33分，机长报告说，塔台在进入跑道之前可能已经接地。 请到跑道头检查一下。 另外，我发现轮胎受损了。 请机器检查飞机。

/ h// h// h /

/ h// h// h /

扩展阅读:飞机遇难。 为什么航空空企业承担巨额赔偿却不让乘客跳伞？ / h// h// h// h /

随着经济的迅速发展，现在我们的生活质量是稳步提高的高质量生活，在世界共同进步的过程中，人们开始喜欢新的生活习惯。 休假空选择在闲暇时间外出旅行，旅行目的地不限于国内，在这个交通发达的时代移动变得简单方便了。

/ h// h// h /

最快的还是我们的飞机。 飞机是最快的交通工具。 在空中飞行的话，很少会导致事故。 但是，近年来关于飞机事故的信息很多。 空中飞机飞行时，据说地上没有堵车，但一旦停业，就意味着没有及时的补救措施。 他们停业的时候，他们在空中不太容易生存。

/ h// h// h /

航空空企业也必须对乘客的死亡负责。 他们要面对很多问题，安慰和补偿家人。 有人会问，为什么选择赔偿高额费用，以及在飞机失事发生的瞬间乘客不愿意脱离危险吗？ 接下来请编辑说明。

/ h// h// h /

(/h ) )第一个理由:实际上，飞机没有太多降落伞储备。 因为飞机上有(/k0/)姐姐机长和乘客。 这三种中，只有乘客没有接受过专业训练。 飞机遇难时，机长和空姐姐们非常冷静，毫不慌张，但乘客也没有经历过。 因为他没有受过专业的压力训练，他们很多人都很害怕和害怕。

/ h// h// h /

所以对于不用降落伞的乘客来说更麻烦。 因为航空空企业没有给他们备用降落伞。 降落伞的操作其实看起来很简单，但穿起来还是很麻烦。 需要专家指导如何控制服装的细节和高速风向。 跳伞通常不是逃生的主要选择。

/ h// h// h /

(/h ) )第二个原因:飞机在飞行中，会受到多个方向的气压的影响。 飞机完全密闭。 为了确保飞机所有人的安全，不能在飞行中驾驶船舶。 什么通风装置都可以安装。 在电影中，我们看这个场景。 飞机舱门打开，强风吸引飞机乘客。

/ h// h// h /

从电影中很容易感觉到危险。 事实上，多部电影的情节不是夸张，而是真实。 一旦发生事故，飞机很快就会掉到地上，容易引起爆炸。 在这种情况下，乘客逃跑的可能性很低。

/ h// h// h /

其实，我们不想看到飞机坠毁。 以前关于飞机失事的信息，我们能感受到那种悲伤。 所以小编希望，你在选择外出的时候，在出行前多做准备，知道在事故中的生存之道，从而降低我们的出行风险，为自己的安全负责。

/ h// h// h /

本文：《“深航飞机攀枝花遇险官方报告”》